I 2021 vil Kina bli verdens tredje bileksportør, og overgå Tyskland på 22 år

I følge Just-Auto-data oversteg Kinas eksport av nye biler 2 millioner i 2021 for første gang. Sammenlignet med året før er det direkte doblet, og det totale salgsvolumet er på hele 2,015 millioner. hva er dette konseptet? Den ligger på tredjeplass i verden, etter Japan og Tyskland, og er bedre enn Sør-Korea og USA. Kanskje kan det sies at om noen år vil bilindustrien sannsynligvis overgå eiendom og bli Kinas største søyleindustri. Og i motsetning til eiendom, er bilindustrien industriintensiv og kan drive mange oppstrøms- og nedstrømsselskaper.

Før du vet ordet av det, er Kina ikke bare verdens største bilprodusent og forbruker, men også en stor eksportør. Spesielt årets bileksport er mer intens. I følge data utgitt av General Administration of Customs eksporterte Kina i første kvartal i år 676,000 komplette kjøretøy, en år-til-år økning på 57,8 prosent; kjøretøyeksportverdien var 11,75 milliarder amerikanske dollar, en økning på 87,9 prosent fra år til år. Hvis trenden fortsetter, kan Kina gå forbi Tyskland i år som verdens nest største bileksportør.

Selv om Kinas eksport av elektriske kjøretøy har vokst raskt, ble det faktisk bare eksportert 500000 elektriske kjøretøyer og 1,5 millioner bensinbiler i fjor, med bensinbiler som fortsatt utgjør majoriteten. SAIC (700,000) og Chery (300,000) bidro med halvparten av salget. Tesla bidro med bare 168,000 kjøretøyer, bare nest etter SAIC og Chery.

Selvfølgelig er vekstraten for rene elektriske kjøretøy fortsatt den mest betydelige i år. Det forventes å gå forbi bensindrevne kjøretøy som den største eksportkategorien neste år.

Det største trekk ved et så stort marked og produksjonsindustri i Kina er at industrikjeden er veldig komplett. Bortsett fra noen bilbrikker, har Kina vært i stand til å produsere alle bildeler. Jada, det er fortsatt mange importerte deler for noen avanserte biler, men de er vanligvis redusert. Med utviklingen av innenlandske smarte elektriske kjøretøyer har det nylige salget av luksusbiler som BBA og luksusbiler laget i USA og Japan blitt alvorlig påvirket, noe som også vil påvirke eksporten av biler i Europa, Amerika og Japan.

Kanskje mange tror at et så stort eksportvolum ikke er en stor del av de nye energibilene? Tross alt går utviklingen av nye energikjøretøyer i Kina veldig raskt, men det er det ikke. Bare 1/4 av eksporten i fjor var nye energibiler, hvorav 3/4 var drivstoffbiler.

Hvem bidro til denne eksporten? Blant dem bidro SAIC med rundt 700000 kjøretøyer, inkludert joint ventures og innenlandske. Mange hadde ikke forventet at Chery også eksporterte 300,000 kjøretøyer, hovedsakelig SUV-er i Tiggo-serien, som er veldig populære i utlandet.

Den tredje plassen er Tesla, som bidro med 168,000 kjøretøy. Ut fra dagens utviklingstrend vil eksportvolumet til disse tre selskapene øke ytterligere. Ikke bare de ovennevnte tre selskapene, men også mange nye bilprodusenter er også ivrige etter å prøve. For eksempel har Weilai Automobile begynt å distribuere i Europa, og planlegger å legge til 20 batteribyttestasjoner innen utgangen av året, og utviklingen er også ganske rask.

Nå begynner flere og flere selskaper å distribuere seg rundt bilindustrikjeden, og til og med bygge fabrikker rundt mange bilfabrikker. Kinas utmerkede industrielle produksjonsevne gjør Kina til et av få land i verden med en full industrikjede. Vi håper også at Kinas bileksport i 2022 vil gi oss en større overraskelse.