English
Български
ไทย
Čeština
Kreyòl Ayisyen
Türkçe
Español
українська
slovenčina
íslenska
עברית
日本語
Som en viktig del av den sørlige passasjen av China Railway Express er jernbanen Kina-Girgisistan-Ukraina, som har vært planlagt i minst 25 år, endelig i ferd med å starte byggingen. Kirgisistans president Zaparov sa i et intervju 30. mai at etter at han forklarte russiske Putin at Kirgisistan trenger jernbanen Kina-Girgisistan-Ukraina akkurat som den trenger "luft og vann", sa Putin at han ikke lenger ville motsette seg prosjektet.
Han sa at etter fullføringen av mulighetsstudien vil byggingen av Kina-Kirgisistan-Ukraina-jernbanen starte neste år (2023).
Usbekistan-tjenestemenn har tidligere uttalt at fullføringen av Kina-Kirgisistan-Usbekistan-jernbanen vil være den korteste ruten for å transportere varer fra Kina til Europa og Midtøsten, forkorte godsreisen med 900 kilometer og spare tid med syv til åtte dager.
Internasjonal logistikk
For tiden er de internasjonale jernbanerutene Kina-Europa og Sentral-Asia helt avhengig av Alashankou på den nordlige linjen til Xinjiang. Den første delen av løperuten må passere gjennom Kasakhstan, og deretter snu til henholdsvis Europa og sentralasiatiske land. Den internasjonale jernbanelinjen til beltet og veien er passiv, og produksjonskapasiteten og kjøreruten er begrenset. Etter driften av jernbanen Kina-Kirgisistan-Ukraina, vil Kashgar, som ligger på den sørlige linjen til Xinjiang, være direkte forbundet med Sentral-Asia. I tillegg til å vende seg til Europa, kan den også utvides til Iran via Kirgisistan, Afghanistan, Pakistan og relaterte internasjonale landlogistikktjenester. Og produktene vil bli mer og mer rikelig, produksjonskapasiteten til jernbanestamlinjer vil økes, og de eksisterende logistikkkostnadene til disse landene vil bli redusert, og import- og eksportvolumet av internasjonal handel vil øke. Derfor vil den første mottakeren av jernbanen Kina-Gyria-Ukraina være den internasjonale logistikkindustrien.
Internasjonal handel
Direkte relatert til internasjonal logistikk er internasjonal handel. For tiden øker handelsvolumet til Kina-Kirgisistan, Kina-Ukraina, Kina-Arab, Kina-Pakistan og Iran år for år, hvorav de fleste er eksportvarer, og importen er relativt svak, fordi industrikjeden til disse land er ikke perfekt. , kan ikke kuttes inn i det internasjonale forsyningskjedesystemet, men disse landene har rike naturressurser, landbruksressurser og menneskelige ressurser. Med åpningen av jernbanekanaler og reduksjon av transportkostnader, forventes disse ressursene å komme inn i det internasjonale forsyningskjedemarkedet, øke eksporten og investeringene, derfor vil den internasjonale handelsindustrien være den andre mottakeren.
Fordelsområde
Internasjonal logistikk og internasjonal handel er mottakernæringene. Hvis mottakerlandene begrenses til mottakerregionene, vil det være de store byene langs jernbanen Kina-Kirgisistan-Ukraina. Først av alt vil den største mottakerbyen for Kina være Kashgar i Xinjiang. I Kashgar har byen for tiden blitt Kinas hovedknutepunkt for land som forbinder Sentral-Asia, med veletablert infrastruktur som logistikkstasjoner og omfattende bundne områder, og innenlands kombinert vei-jernbaneprosjekter er løst her. Dersom jernbanen kobles til Sentral-Asia I fremtiden vil godsvolumet innhente Alashankou og Horgos på Nordvietnamlinjen, og byvolumet vil bli ytterligere utvidet. Ser vi på utlandet, er den oversjøiske delen av Kina-Jiangsu Railway Line planlagt delt i to linjer, som er delt inn i den sørlige linjen og den nordlige linjen. Vi kan bare bedømme ut fra den eksisterende informasjonen at byene vi passerer gjennom alle er mottakerområder. Men på grunn av den ulike industrielle og landbruksmessige bakgrunnen og økonomiske styrkene til byene, vil det være forskjeller i graden av nytte. For eksempel, Osh i Kirgisistan og Andijan i Usbekistan, de to byene Med en industriell base må graden av nytte være høyere enn for andre byer langs linjen, og sistnevnte kan bli et annet internasjonalt jernbaneknutepunkt i Kina-Kirgisistan. Ukraine Railway i Sentral-Asia. Gjennom Andijan kan den distribueres til hovedstaden i Usbekistan, Tasjkent, Termez og Tadsjikistan. Dushanbe i Kirgisistan, Kabul i Afghanistan, Islamabad i Pakistan, etc., kombinert med en sterk industriell base, vil Andijan sannsynligvis bli en annen stor utenlandsk investeringsdestinasjon i Usbekistan. For tiden har Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. Investering i logistikk- og lagervirksomhet i Andijan, i fremtiden kan vei- og jernbanegods fra Kina distribueres her til hele Usbekistan og land i Sentral-Asia og Midtøsten.
