Eksporten av brukte biler har økt med 14 regioner, og ettersalgsservicesystemet må raskt eksporteres samtidig

Handelsdepartementet, departementet for offentlig sikkerhet og tolladministrasjonen utstedte en melding om å utvide omfanget av regioner for eksport av brukte biler ytterligere, og besluttet å legge til 14 nye regioner for eksport av brukte biler. Det er et synspunkt at med utviklingen av Kinas bilmarked, spesielt den relativt raske utskiftingen, har det blitt produsert et stort antall relativt gode brukte biler. Det er et marked for brukte biler som skal selges på noen mindre utviklede steder, men det er også noen kortbrett som må forbedres ytterligere.

De tre avdelingene utstedte et dokument for å utvide eksporten av brukte biler
Varselet krever at selskaper med sterk omfattende konkurranseevne, slik som integrasjonsevner for kjøretøykilder, oversjøiske markedsføringskanaler og støttefunksjoner for ettersalgsservice, støttes til å utføre eksportvirksomhet for bruktbiler. Etablere en bedriftsvurderings- og avslutningsmekanisme, implementere årlig vurdering, og suspendere eller kansellere kvalifikasjonen til å drive bruktbileksportvirksomhet for de som unnlater å utføre kvalitetssikringsansvar, eksporterer ukvalifisert i strid med lover og forskrifter, eller stjeler, monterer, eller skrote kjøretøy.
Eksportkjøretøyer skal oppfylle standardene for eksportmålmarkedstilgang. Hvis eksportlandet ikke har tilgangsstandarder, skal de eksporterte kjøretøyene overholde regionens inspeksjonsregler for bruktbileksport, og et kvalifisert tredjeparts inspeksjonsbyrå skal utstede en produktinspeksjonsrapport.
Regioner som driver bruktbileksportvirksomhet bør kombinere lokale særtrekk og dyrke støttende servicesystemer knyttet til bruktbileksport, som vedlikehold og vedlikehold, testing og sertifisering, lager og logistikk, og finansiell kredittforsikring. Støtte bedrifter med å akselerere byggingen av internasjonale markedsføringsnettverk, og bygge kommunikasjons- og samarbeidsplattformer for bedrifter å utvide markedskanaler. Veilede bedrifter til å etablere et ettersalgsservicesystem i samsvar med eksportskalaen gjennom egenkonstruksjon, ressursdeling eller flerkanalssamarbeid, sikre forsyning av ettersalgsdeler, gi teknisk støtte for vedlikehold, etablere en klagebehandling og etter- salgstjeneste rask respons mekanisme, og forbedre profesjonaliteten av etter-salg service nivå.
Etablere et kredittvurderingssystem for bedrifter, standardisere forretningsdrift og føre tilsyn med bedrifter for å oppfylle produktkvalitetsansvar. Forbedre tilretteleggingsnivået i kjøretøytransaksjonsregistrering, lisenssøknad, havnefortolling, kjøretøykansellering og andre koblinger, og skape et godt miljø for eksport av brukte biler.
14 plasser ble plukket ut i det tredje kull med lister
Det er forstått at Liaoning, Fujian, Henan, Sichuan, Shijiazhuang i Hebei, Hohhot i Indre Mongolia, Hunchun i Jilin, Harbin i Heilongjiang, Suzhou i Jiangsu, Wenzhou i Zhejiang, Weifang i Shandong, Guiyang i Guizhou, Kunming i Yunnan, og Boertala Mongolian Autonomous Prefecture i Xinjiang har gått inn i den tredje gruppen med utviklingsprosjekter. Liste over forretningsregioner for bruktbileksport.
I følge den relevante personen som er ansvarlig for Liaoning Provincial Department of Commerce, har provinsen 372 kjente bilprodusenter over angitt størrelse som BMW Brilliance og SAIC-GM Beisheng, og mer enn 1700 bildeler som støtter selskaper; One-stop tjenester som testing, vedlikehold og vedlikehold; jernbane-kystbil-ro-ro-terminalen i den sentrale havnen i knutepunktet for nyttekjøretøy i Dalian Free Trade Zone kan møte allværsdrift av bil-ro-ro-skip, og grenseoverskridende godslinjer som China-Europe Express og China -Laos Railway har blitt fullt åpnet. Godtskorridorene med viktige eksportmålområder som EU, Sentral-Asia og Sørøst-Asia oppfyller fullt ut behovene til gjeneksport og transitthandel av varer; det oversjøiske ettersalgsnettverket er godt utviklet, og Jinzhou Wanyou, Chaoyang Langma, Fengcheng Pacific og andre foretak har bygget og skaffet ressurser ved hjelp av deling eller flerkanals samarbeid, nesten hundre utenlandske varehus for tilbehør og ettersalgsvedlikeholdsgrener har blitt etablert for å sikre forsyningen av ettersalgsutstyr og gi teknisk vedlikeholdsstøtte.
Før valget av Hunchun City i Jilin-provinsen, på slutten av 2020, har Changchun Citys eksportpilot for bruktbiler blitt godkjent av det kinesiske handelsdepartementet. Siden den gang har bruktbiler i Jilin-provinsen kommet inn på bruktbilmarkedene i mer enn 10 land, inkludert De forente arabiske emirater, Belgia, Russland og Kasakhstan. Hovedkvarteret til FAW Group, den første komplette kjøretøyprodusenten i New China, ligger i Changchun City. Verdenskjente bilprodusenter Volkswagen, Audi, Toyota, etc. har etablert joint ventures med FAW Group i Changchun. Siden begynnelsen av dette året har Jilin-provinsen eksportert 544 brukte biler med en eksportverdi på 98,28 millioner yuan. Blant dem ble 467 nye energikjøretøyer eksportert, som utgjorde 86 prosent , og eksportverdien var 98,17 millioner yuan, som utgjør 99 prosent .
Det er et marked for bruktbileksport, men det er også mangel
Xu Haidong, assisterende sjefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, sa at med utviklingen av hele det kinesiske bilmarkedet har antallet bileierskap økt, spesielt hastigheten på utskifting har vært relativt rask, noe som har resultert i et stort antall bedre brukte biler, som er i noen mindre utviklede land. Det skal sies at det er et marked for lokalt salg. Basert på dette har handelsdepartementet pilotert eksporten av brukte biler i Kina og utvidet omfanget av den tilsvarende piloten.
Xu Haidong sa at nye energibrukte biler er veldig populære i Sørøst-asiatiske land. Kinas nye energibiler har blitt utviklet i nesten 10 år, og har blitt oppdatert i flere generasjoner. Noen gamle nye energikjøretøyer kan eksporteres, spesielt noen av de originale kjøretøyene som brukes til offentlige husholdninger og leasing, som har stor etterspørsel i markedet.
Men det er mangler ved ettersalgsservice. Fordi hastigheten til kinesiske bilselskaper som reiser til utlandet bare har akselerert de siste to årene, og ettersalgsservicesteder ikke har spredt seg over hele verden, vil det bli eksportert brukte biler til visse steder, men det er ingen serviceutsalg og etter -salgstjenester for tilbehør, som eksportbiler. Den store skjermen er fortsatt på kinesisk. Hvis forbrukerne ikke føler seg bra, vil det faktisk forårsake en del skade på hele det kinesiske merket. Dette er det største problemet for tiden.
Xu Haidong mener at forhandlere også kan eksportere ettersalgsservicesystemet til utlandet, men dette er ikke en langsiktig løsning. Vi må fortsatt stole på den globale utformingen av OEM-er, og ha våre utsalgssteder overalt, slik at brukte biler kan eksporteres til det stedet, ettersalgsservice kan garanteres, noe som bidrar til omdømmet og utviklingen til hele kinesisk merke.