Retningslinjer for importtilgang for kjøretøy og brukte biler i Kasakhstan

Trafikksituasjonen i Kasakhstan

Tidligere en del av Sovjetunionen, er Kasakhstans offentlige transportsystem nært knyttet til Russlands offentlige transportsystem, og var sterkt avhengig av det russiske busssystemet, som har vedvart i mange år siden Sovjetunionens kollaps i 1991.

Kasakhstan har store olje- og gassreserver. Den sterke etterspørselen etter disse naturressursene i mange av de nærliggende landlåste landene utgjør en stor utfordring for transporten som trengs for å eksportere olje og gass.

Fra og med i år har Kasakhstans busser tatt i bruk slagordet om grønne reiser. Alle busser på veien er endret til grønne. I tillegg har etterspørselen gradvis skiftet til lavgulvskonstruksjoner og alternative drivstoff som CNG. Det er en håndfull lokale bussforsamlinger i landet.

I Almaty bor 50 prosent av Almatys 18,5 millioner mennesker i sentrum, ifølge den lokale bilindustriforeningen. Alternativene til kollektivtransport er svært begrensede, så dette vil stimulere etterspørselen etter bedre og hyppigere busstilbud.

I tillegg har bank-, finans- og rettssystemene i Kasakhstan-regionen utstedt en rekke gunstige retningslinjer for å støtte utviklingen av kjøretøyindustrien og import av reservedeler og kjøretøy. Det er anslått at i løpet av de siste femten årene eller så, har mer enn 40 milliarder dollar i utenlandske investeringer blitt strømmet inn i Kasakhstan i olje-, gass- og gruveindustrien. Transportbehovet til ansatte i disse bransjene er også ekstremt stort.

Status for den lokale bilindustrien i Kasakhstan

1. Uten sitt eget lokale bilmerke oppfordrer myndighetene til bilmontering og produksjon.Utviklingen av Kasakhstans bilindustri er hovedsakelig basert på kjøretøymontering og matching av deler, og det finnes ikke noe lokalt bilmerke.

2. Det største bilmarkedet i Sentral-Asia, men omfanget av bilproduksjon er lite.Kasakhstan er det største bilmarkedet i Sentral-Asia, og det er bare 11 bilmonteringsfirmaer i Kasakhstan. Personbiler står for den største andelen av kjøretøyproduksjonsstrukturen med 83 prosent. Lastebilproduksjon er den nest største andelen i den totale kjøretøystrukturen med en gjennomsnittlig andel på 13 prosent , og bussproduksjon inntar tredjeplassen med en gjennomsnittlig produksjonsverdi på 2 prosent i 2017-2018. Kasakhstan har en stor andel brukte biler. For tiden er nesten 80 prosent av personbilene i Kasakhstan over 10 år. Gamle kjøretøy gir et bredt marked for bildeler og ettersalgstjenester.

3. Nyttekjøretøyer, mellomstore og lette nyttekjøretøyer er mer populære blant lokale forbrukere.Kasakhere foretrekker små og kompakte terrengkjøretøyer, som utgjør mindre enn 18 prosent, standard terrengkjøretøyer (5,2 prosent) og store terrengkjøretøyer. Terrengkjøretøyer og pickuper sto for henholdsvis 2,4 prosent og 0,6 prosent.

Segmentet for lette nyttekjøretøy inkluderer her lette varebiler, inkludert minivaner N1 (men ikke over en fullastet masse på 3,5 tonn), varebiler og minivans med lav tonnasje, og minivans med 17 passasjerer i M1-kategorien kjøretøy og M2 (men ikke mer enn en fullastet masse på 3,5 tonn). Salget av lette nyttekjøretøy har vokst betydelig siden april 2017. Offisielle forhandlere solgte 4.253 LCV-biler i år, 6,19 prosent høyere enn 2009-resultatet. Sammenlignet med samme periode i fjor økte indeksen i desember i fjor med 22,81 prosent, som tilsvarer 463 solgte kjøretøy.

4. Sammenligner man med importdata for komplette kjøretøy, ser man at de fleste land har gått over fra å importere komplette kjøretøy til monteringssalg.Bilsalget i Russland og Sør-Korea har falt kraftig, og bilsalget i Kina har økt jevnt og trutt.

Kjøretøypolitikk i Kasakhstan

1.Fortrinnsrett for billån

For å utvide innenlands bilsalg og beskytte hjemmemarkedet, i 2015 og 2016, utstedte regjeringen suksessivt preferansepolitikk for billån og tildelte midler til subsidier. Maksimumsbeløpet er 900,000 tenge (ca. 17,000 RMB).

2. Innførsel av høyrestyrte kjøretøy er forbudt

For å redusere trafikkulykker har regjeringen i Kasakhstan innført et lovforslag om fullstendig forbud mot import av høyrestyrte kjøretøy (dette er gode nyheter for kinesisk bileksport).

3. Bilavfalls- og avhendingsavgifter og monteringsavgifter som pålegges innenlandske bilprodusenter og importører

Lokalt produserte kjøretøy kan søke myndighetene om refusjon av skrapavgift etter at de er solgt til forbrukere, mens importerte kjøretøy ikke kan nyte godt av refusjonspolitikken.

Kasakhstans retningslinjer for kjøretøytilgang

1. Tariff

(1) Reduksjon av importtoll på kjøretøy

I april 2017, i henhold til ordre nr. 58 fra økonomidepartementet i Kasakhstan:

en. Tariffen for nye bensinbiler med slagvolum på 1.5-3.0L og dieselbiler med slagvolum på mindre enn 1,5L (inkludert 1,5L) reduseres til 19 prosent .

b. For bensinbiler med slagvolum på mindre enn 1,5L og slagvolum på mer enn 3.0L og dieselbiler med slagvolum på mer enn 1,5L vil tariffen forbli uendret på 15 prosent.

(2) Avbryt importtariffen på 17 prosent på lette elektriske kjøretøy

I september 2016 bestemte den eurasiske økonomiske kommisjonen at siden 31. august 2017 vil den eurasiske økonomiske union kansellere importtariffen for lette elektriske kjøretøy, fra det opprinnelige skattepunktet på 17 prosent til tariffen for elektriske lastebiler på mindre enn 0,5 tonn fra 15 prosent ned til 5 prosent.

2. MVA: 12 prosent

3. Når det gjelder kjøretøytilgang, følger Kasakhstan ensartet CUTR-sertifisering, også kjent som EAC-sertifisering, i samsvar med EU-forskriftene TP TC 018/2011.

Eurasiske standarder og Russland, Hviterussland og Kasakhstan CUTR-sertifisering

Resolusjon nr. 877 fra Eurasian Economic Union Commission fastsetter at sertifiseringsprosjektet er basert på TP TC 018/2011, som fastsetter listen over sertifiseringsprosjekter, relevante ECE-forskrifter og medlemslands forskrifter og standarder (inkludert: GOSTR-standarder og STB-standarder ). Blant dem er GOSTR og STB referansestandarder, og innholdet er tekniske krav og referansetestmetoder.

Den eurasiske økonomiske unions krav til kjøretøytilgang er implementert i samsvar med TP TC 018/2011 "Sikkerhetsforskrifter for hjulkjøretøyer". Motorkjøretøyer som kommer inn på det russiske hviterussiske markedet er underlagt CUTR-sertifisering.

For tiden utvikler den innenlandske bilindustrien i Kasakhstan seg raskt. Enten det er lastebiler, biler eller SUV-er, øker produksjonen og salget jevnt. De fremtidige utviklingsutsiktene er optimistiske, og det er verdig fokuset til innenlandske bilprodusenter.

I tillegg kan kinesiske selskaper vurdere å stole på preferansetollpolitikken mellom det sentralasiatiske samfunnet for å bygge fabrikker i Kasakhstan for å utstråle markedene til nabolandene til Kasakhstan.