Vil det filippinske markedet for elektriske kjøretøy begynne til våren?

Uansett fra perspektivet til salgsdata eller utformingen av bilselskaper, er hovedeksportmålet for kinesiske nye energibilselskaper det fjerne europeiske markedet. Faktisk, ikke langt fra Kina, er det allerede et blått hav-marked som er mer egnet for kinesiske bilselskaper til å eksportere nye energikjøretøyer enn Europa. Filippinene er i ferd med å avskaffe toll på nye energikjøretøyer.

24. november sa den filippinske tjenestemannen med ansvar for økonomisk planlegging at president Ferdinand Romulus Marcos (Ferdinand Romulus Marcos) vil utstede en leder for å stimulere veksten av elbilforbrukere på Filippinene i sammenheng med høye internasjonale oljepriser. Pålegg om å redusere tollsatsene på alle typer importerte elektriske kjøretøy og reservedeler til null i løpet av de neste fem årene.
Det er verdt å nevne at dette dekretet dekker et bredt spekter av rene elektriske kjøretøy, busser, lastebiler, motorsykler og til og med elektriske sykler, mens tariffer på hybridbiler vil forbli uendret. Du må vite at den nåværende markedsstørrelsen for nye energibiler på Filippinene er nesten ubetydelig.

Av de mer enn 5 millioner kjøretøyene som er registrert på Filippinene, er bare rundt 9,000 av dem elektriske, ifølge data fra filippinske myndigheter. Blant de 9,000 elektriske kjøretøyene er bare rundt 1 prosent privatbiler, og nesten alle elektriske privatbiler eies av velstående mennesker.
Ifølge professoren er Filippinene mer egnet for utvikling av nye energikjøretøyer enn de fleste land i verden. Hovedårsaken til det trege markedet for nye energibiler er imidlertid de høye kostnadene ved å kjøpe kjøretøy. Dekretet om å kansellere tariffer på elektriske kjøretøy har imidlertid store forhåpninger om å revitalisere det filippinske markedet for nye energibiler.

Forbrukere på Filippinene må bruke 21,000-49,000 amerikanske dollar for å kjøpe en elbil, mens det å kjøpe en tradisjonell drivstoffbil vanligvis bare koster 19,000-26,000 Amerikanske dollar. Dette betyr at i det filippinske markedet er elektriske kjøretøy generelt omtrent 10 prosent -50 prosent dyrere enn tradisjonelle drivstoffbiler.
Du bør vite at gjeldende tollsatser for modellene som omfattes av dekretet varierer fra 5 prosent til 30 prosent. Etter kanselleringen av tariffer er det minst 5 prosent -30 prosent rom for priskutt for nye energikjøretøyer i det filippinske markedet. Etter professorens syn er dette dekretet svært sannsynlig å åpne opp et nytt energibilmarked for Filippinene, og til og med mange nye energibilselskaper ledet av kinesiske merker strømmer hit.

Da Filippinene avskaffet rene elbiltariffer og senket terskelen for forbrukere til å kjøpe rene elbiler, kan dette øylandet sies å ha samlet gunstige forhold, gunstige betingelser og gunstige grupper for utviklingen av markedet for nye energibiler.
I Kina, selv om batterilevetiden til nye energikjøretøy generelt har utviklet seg til mer enn 400 km, overstiger batterilevetiden til noen modeller til og med 700 km. Men på grunn av Kinas enorme territorium er batterilevetiden fortsatt det største smertepunktet for alle kinesiske forbrukere av rene elektriske kjøretøy.

Faktisk, fra perspektivet til daglig bilbruk, trenger ikke de fleste bilforbrukere i Kina nye energikjøretøyer for å ha lang batterilevetid. Fordi for det store flertallet av bilbrukere er de fleste av deres bilbruksscenarioer daglig transport, og kjørelengden på en enkelt tur vil ikke engang overstige 100 km.
I tillegg, for forbrukere av rene elbiler i nord, har forringelsen av utholdenhet ved lav temperatur av rene elektriske kjøretøy alltid vært et problem. Faktisk, så langt, har ikke problemet med kilometerdempning av rene elektriske kjøretøy i miljøer med lav temperatur blitt godt løst.

Så tidlig som i fjor gjennomførte en rekke medieplattformer og evalueringsbyråer en serie tester på lavtemperatur-utholdenhetsdegraderingen til rene elektriske kjøretøy. Blant dem, blant testresultatene av 40 rene elektriske kjøretøy utgitt av Zhichehuang, kan nesten ingen av testresultatene oppnås.
I tillegg, i evalueringsresultatene for lavtemperaturkjøring av 6 rene elektriske kjøretøy utgitt av China Automotive Research Institute (China Automotive Research Institute), nådde BYD Han EVs batterilevetid 30,9 prosent med den beste lavtemperaturytelsen, og Nezha U med dårligst ytelse nådde 42,4 prosent. .

Imidlertid er de nasjonale forholdene på Filippinene og Kina ganske forskjellige. I Kina kan elbilselskaper og kraftbatteriprodusenter ikke gjøre noe med det, og batterilevetiden til rene elbilforbrukere er ikke et problem på Filippinene. Årsaken er enkel, det vil si at Filippinene har en unik geografisk fordel i å utvikle rene elektriske kjøretøy.
Du bør vite at geografisk ligger Filippinene sør i Kina, og den årlige gjennomsnittstemperaturen er så høy som 27 grader. Dette betyr at rene elektriske kjøretøy på Filippinene ikke har problemet med lavtemperaturutholdenhetsforringelse som er en hodepine for forbrukere i Nord-Kina.

I tillegg er Filippinene et øyland med mer enn 7,000 øyer. De 11 øyene inkludert Luzon, Mindanao og Samar står for 96 prosent av landets totale areal. Dette betyr at bilbruksscenariene til filippinske bilforbrukere vanligvis ikke er så langt unna. For tiden kan vanlige rene elektriske kjøretøy i utgangspunktet møte behovene til filippinske forbrukere.

Etter professorens syn vil Kinas nye energibilselskaper utvilsomt være de største fordelene av kanselleringen av tariffer for elektriske kjøretøy på Filippinene, og Filippinene etter kanselleringen av tariffer for elektriske kjøretøy er også et blått havmarked som kinesiske nye energibiler selskaper kan ikke gå glipp av.
Filippinene har ikke bare naturlige geografiske fordeler i utviklingen av nye energibiler, men har også naturlige geografiske fordeler for kinesiske nye energibilselskaper. Ganske enkelt er Filippinene ikke bare mindre konkurransedyktige sammenlignet med Europas massemarked, men også nær Kina.
Det er et ordtak i vårt land "fordelen med vann er fordelen med månen". Som et naboland er Filippinene ikke bare egnet for kinesiske nye energikjøretøyselskaper til å eksportere rene elektriske kjøretøyer til det, men også egnet for kinesiske nye energikjøretøyselskaper til å montere og produsere rene elektriske kjøretøy lokalt. Du bør vite at Filippinene er i ferd med å kansellere ikke bare importavgiftene på elektriske kjøretøy, men også importavgiftene på deler til elektriske kjøretøy.