Hvilken by er egnet som et transittknutepunkt for eksport av bruktbiler til Sentral-Asia?

Nylig har innenlandske havner og innlandsbyer suksessivt gitt ut rapporter om bruktbiltransport og overføringsprosjekter. Blant dem er flertallet av overføringsprosjekter for bruktbiler i havnebyer. Av dette ser det ut til at transitt nyttekjøretøy vil velge å realisere transitt i havner. Når vi diskuterer valget av internasjonale eksportknutepunkter for kjøretøy, bør vi inkludere to typer brukte biler, den ene er innenlandske brukte biler som eksporteres lokalt, og den andre er utenlandske brukte biler som transporteres gjennom kinesiske havner eller byer i innlandet. Førstnevnte avhenger av varekilden. Hvis forholdene på stedet er begrenset, vil de velge å omlaste andre steder, og sistnevnte vil velge innenlandske havner med bedre transittforhold, som Tianjin, Yantai, Qingdao, Shanghai, Ningbo eller sørlige havner, og også velge målrettede valg på grunn av kilden til brukte biler og fraktruter. Utpeke havner for omlasting for å redusere unødvendige transportforbindelser, risiko og kostnader. Nedenfor diskuterer vi fordeler og ulemper med havner, innlandsbyer og tørre havner som knutepunkt for bruktbiltransport.

Havnehub.
Brukte transittbiler har åpenbare fordeler i havner som transittknutepunkter, som kan midlertidig lagres eller transporteres direkte. På grunn av den begrensede kapasiteten til sjø-til-jernbanetransport, er selv noen havner ikke i stand til å realisere one-stop-operasjoner, og de eksisterende og modne transporthavnene for kommersielle kjøretøy, som Tianjin Port, Qingdao Port og Shanghai Port, vil ikke være i stand til for å oppnå rask transitt på grunn av kapasitetsproblemer Omlasting, som gir muligheter for andre sekundære havner som utvikles og posisjoneres. Yantai Port bygger for eksempel en internasjonal transitthavn for nyttekjøretøyer, men for lokale brukte kjøretøy kan de lastes direkte i havnen eller eksporteres til Sentral-Asia med jernbane.
Byknutepunkt i innlandet. For tiden har Kina-Europa og Sentral-Asia-tog blitt åpnet i større byer i Kina, hvorav noen kan realisere internasjonale transporttjenester for nyttekjøretøyer, og har funksjonen som jernbanedemontering og monteringsstasjoner for kjøretøy. Å velge en by i innlandet som et knutepunkt for bruktbiloverføring er ikke vennlig for bruktbiltransport. For det første øker det kostnadene for landtransport fra havnen til innlandsbyen. For det andre er tolltilsyn begrenset av transportkjøretøyer, prosesser og kostnader. Den er egnet for transitt brukte biler som et transittknutepunkt; mens byer i innlandet kan brukes som innenlands transportknutepunkter for bruktbiler for å sentralisere lagring, forsendelse, eksporttolldeklarasjon og transport av brukte biler fra ulike regioner, og bruke lokale fordeler for å utvide omfanget av knutepunkttjenestene og flytte innlandsområder. Logistikkfunksjonen til byen vil også i stor grad forbedre effektiviteten til lokal bruktbileksport og redusere kostnadene for internasjonal logistikk.
Landhavnknutepunkt. Innlandshavner er naturlig knyttet til utenlandske havner. Som eksportknutepunkt for bruktbiler har de fordeler som havner og byer i innlandet ikke har, for eksempel havnelevering, lager og bulk og spredt kjøretøyeksport. I mangel av markedsmuligheter kan innlandshavner oppnå bulkeksport gjennom jernbaner, og kan også bruke internasjonal biltransport for å oppnå eksport av små partier. Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. har lagring av nyttekjøretøy, tolldeklarering og transportmuligheter i alle havner i Xinjiang, selskapet har satt opp driftsteam i Khorgos, Irkestan, Baktu og andre havner for å tilby kunder i sentralasiatiske land og innenlandske eksportører med internasjonal jernbanetransport, lastebiltransport, tolldeklarasjon, fortolling og CIS-regioner. Kjøretøy leveringstjeneste, for å samarbeide med tilbud og etterspørsel av varekjøretøyer for å utvide handelsvolumet.