I første halvår ble totalt 1,218 millioner kjøretøy eksportert, en år-til-år økning på 47,1 prosent! Bilavkjørsel inn i hurtigfelt

Den siste statistikken utgitt av China Association of Automobile Manufacturers viser at i juni eksporterte bilselskaper 249,000 kjøretøyer, og nådde rekordhøye, en økning på 1,8 prosent måned-til-måned og år-til-år økning på 57,4 prosent. I første halvår utgjorde mitt lands bileksport 1,218 millioner enheter, en år-til-år økning på 47,1 prosent. Kinas bileksport er på vei inn i hurtigveien.

Kinas bilindustri har gått inn i en ny globaliseringsfase

For noen dager siden hadde Melody Bass, en potensiell australsk forbruker, en to ukers dybdeopplevelse av det rene elektriske kjøretøyet MG ZS produsert av SAIC. Hun var veldig fornøyd med bilens lange rekkevidde og femstjerners sikkerhetskollisjonssertifisering, og ble enda mer imponert over de kraftige intelligente sikkerhetsfunksjonene.

"Håndteringen til denne bilen er veldig bra, akselerasjonen er rask, giringen er jevn, og retningen er presis... Jeg håper virkelig at flere kinesiske biler vil kjøre på tyske veier." En kinesisk bruker som har bodd i Köln, Tyskland i mange år, testkjørte Etter plug-in hybridversjonen av Lynk & Co 01 ble brukeropplevelsen delt på lokale sosiale plattformer, og en enkelt video fikk titusenvis av likes.

Med nye bilmerker som NIO, Ideal, Xiaopeng, AIWAYS, WM Motor og Lantu som kommer inn på det europeiske markedet etter hverandre, legger utenlandske brukere mer oppmerksomhet til kinesiske nye energikjøretøyer.

"Epoken med kinesiske biler har kommet." Yu De, assistent for presidenten for SAIC Group, daglig leder for SAIC International Business Department og daglig leder for SAIC International, introduserte at SAICs produkter og tjenester har kommet inn i mer enn 80 land og regioner, med et samlet salg på 697,{{ 2}} i fjor. kjøretøy, en år-til-år økning på 78,9 prosent. I første halvår i år har SAIC motstått ulike utfordringer, og dets kumulative oversjøiske salg har nådd 381,000 enheter, en år-til-år økning på 47,7 prosent .

"I løpet av de siste 10 årene har det årlige eksportvolumet av Kinas biler svevet rundt 1 million kjøretøy, og det vil overstige 2 millioner kjøretøy for første gang i 2021, og oppnå et historisk sprang." Fu Bingfeng, konserndirektør og generalsekretær i China Association of Automobile Manufacturers, sa at Kina Bilindustrien går inn i en ny globaliseringsfase.

——Det totale volumet og eksportvolumet til større foretak økte begge raskt. I 2021, blant de ti beste selskapene når det gjelder eksportvolum, vil 9 kinesiske bilselskaper vise rask vekst, og 4 av dem vil ha en eksportvekst på over 100 prosent. I første halvår i år var de fleste selskapenes utenlandsordrer i god stand.

—— Oppnå gjennombrudd i utviklede markeder. Med de store fremskritt med nye energikjøretøyer på vei til utlandet, er Europa i ferd med å bli et viktig inkrementelt marked for Kinas bileksport. I følge tolldata økte Kinas bileksport til Europa med 204 prosent i fjor. Blant de ti beste eksportørene av nye energikjøretøyer i Kina, er Belgia, Storbritannia, Tyskland, Frankrike og andre utviklede land i forkant.

——Den direkte investeringsmodellen spiller en viktig rolle. Kinesiske bilselskaper som SAIC, Changan, Great Wall, Geely og Chery har satt opp fabrikker i utlandet, og støtter kinesiske merker med å slå rot i utlandet og legger et solid grunnlag for fremtidig vekst. "For tiden fremmer Changan Automobile byggingen av en rekke utenlandske basemarkeder, og den fremtidige veksten vil skifte fra "ekstern" til "intern", og gradvis gå over til en utenlandsk selvbetjent modell." Xiao Feng, assisterende daglig leder for Changan Automobiles oversjøiske forretningsutviklingsavdeling, introduserte, I første halvår av dette året eksporterte Changan Automobile mer enn 100,000 kjøretøyer, og driftsinntektene oversteg 6,5 milliarder yuan, nesten en dobling av året. -på år. Blant dem økte salget til Master Changan Automobile Co., Ltd. etablert i Pakistan i 2019 med 102 prosent fra år til år.

Kinas bilproduktkraft og merkevarekraft har stadig forbedret seg

De siste årene har kinesiske merkebiler gått inn i de utviklede markedene og blitt anerkjent av flere og flere brukere, noe som er uatskillelig fra den stadige forbedringen av produktkraft og merkekraft.

"Den innenlandske markedsandelen for kinesiske passasjerbiler fortsetter å øke, og nådde 44,4 prosent i 2021, en økning på 6 prosentpoeng fra året før. I første halvår i år nådde markedsandelen 47,2 prosent , en økning på 5,3 prosentpoeng sammenlignet med samme periode i fjor." Zhu Huarong, den roterende styrelederen i China Association of Automobile Manufacturers, påpekte at etter år med markedstempering har kinesiske merkebiler gjort store fremskritt når det gjelder kvalitet, teknologi, forsyningskjedesystemkonstruksjon og merkevarebygging, som har forbedret seg betydelig. deres konkurranseevne i utenlandske markeder.

——Produktkvaliteten når eller overgår til og med noen internasjonale merker. China Automobile User Satisfaction Evaluation Report for 2021 fra China Association for Quality viser at brukertilfredsheten til kinesiske merker har fortsatt å forbedre seg, produktkvaliteten har nådd eller til og med overgått joint venture-merker på samme nivå, og gapet mellom produktpriser og joint venture-merker har gradvis blitt mindre.

——Teknisk innovasjon fortsetter å akselerere. Kinas vanlige bilmerker har helt uavhengige utviklingsmuligheter innen komplette kjøretøy, chassis, motorer, girkasser, etc.; verdens ledende batteriteknologi, den gjennomsnittlige rekkevidden for rene elektriske personbiler har økt til mer enn 400 kilometer; personbiler utstyrt med kombinerte kjøreassistentsystemer Biler står for 20 prosent av nybilmarkedet. I 2021 vil kinesiske bedrifter få mer enn 30,000 patenter knyttet til nye energikjøretøyer, som utgjør 70 prosent av den globale andelen.

——Forsyningskjeden blir gradvis bedre. Utformingen av bilindustrikjeden blir mer og mer perfekt, og danner verdens største industrisystem med komplette kategorier og komplette støttefasiliteter. Det er dypt integrert i den globale forsyningsøkologien og har blitt en viktig produksjons- og forsyningsbase.

"Kinesiske mainstream-merker vil ytterligere forbedre deres konkurranseevne på det kinesiske markedet og til og med i verden. I løpet av de neste 10 årene vil kinesiske merkevarer i verdensklasse bli født." sa Zhu Huarong.

Innovativ markedsføringstjenestemodell for å forbedre differensiert konkurranseevne

"Takk til SAIC French-teamet for at de skyndte seg til stedet fire ganger og fullstendig løste problemet med tap av batteristrøm. Kunden er veldig fornøyd med selskapets seriøse og ansvarlige holdning."

Dette er et takkebrev fra Nicolas Huber, ettersalgsdirektøren for den franske Marquis Auto Dealer Group, til SAIC International Europe. Problemet med batteritap nevnt i brevet oppsto i Strasbourg. I august i fjor var det påfølgende ulykker i området der kjøretøy ikke kunne starte etter å ha stått i flere dager. SAICs franske ettersalgsteam gjennomførte undersøkelser på stedet 4 ganger, som tok 21 dager, og oppdaget til slutt unormalt statisk strømforbruk til kjøretøyet hjemme hos en kunde. Etter undersøkelser ble det funnet at den digitale kringkastingsmodulen ikke kunne sove.

Liu Xinyu, administrerende direktør i SAIC MG Europe, forklarte at fordi det er for mange lokale radiostasjoner, vil bilradioen av og til ha programvarefeil når de søker etter stasjoner og lagrer dem. Som et resultat kan ikke radioen sove etter at kjøretøyet er slått av, noe som resulterer i tap av batteri og kjøretøyet kan ikke startes. Etter å ha oppdaget årsaken, jobbet de raskt med det interne programvareteamet for å optimalisere og løste problemet fullstendig gjennom en programvareoppdatering.

Løsningen på problemet med tap av batteristrøm denne gangen tolker ikke bare nødvendigheten av lokalisering av bilprodukter, men viser også viktigheten av å forbedre det utenlandske ettersalgsservicesystemet og øke brukertilliten fra siden.

For ulike markeder har kinesiske bilselskaper formulert ulike produkt- og servicestrategier. For eksempel, i møte med ujevne veier i noen land, økte SAICs ingeniører bakkeklaringen til kjøretøy; for å sikre akselerasjonsytelsen og hurtigladeytelsen til elektriske kjøretøy under ekstremt kalde forhold på høye breddegrader, utviklet Changan en "Superset" elektrisk stasjon og "høyfrekvent pulsvarmeteknologi" kan tillate at batteriet varmes opp til 20 grader Celsius i 5 minutter ved minus 30 grader Celsius.

Qiang Sunbing, visepresident for Great Wall Motors Europe, sa til journalister: "Brukersentrert produktdesign på hjemmemarkedet og den økologiske konstruksjonen basert på hele livssyklusen til kjøretøy er et annet verktøy for kinesiske biler for å utvikle oversjøiske markeder." I løpet av de siste dagene ble det holdt en rekke direkte-til-forbrukeraktiviteter, Wei-merke I Tyskland, og de deltakende bileierne sa generelt at de likte ideene til brukerdriften til kinesiske bilselskaper.

Siden de kom inn på det europeiske markedet i september 2020, har det kumulative eksportvolumet av Lynk & Co-merket oversteget 20,000, og antallet fans som har opplevd Lynk & Co-produkter har nådd 116,000 . "Dette er på grunn av selskapets innovative 'abonnementsbaserte' forretningsmodell." Lin Jie, senior visepresident i Geely Automobile Group, sa at bilens tomgangshastighet i Europa er høy. Abonnementsmetoder som direkte kjøp av medlemskap og gratis medlemskap lar forbrukere oppleve Lynk & Co sine produkter og tjenester på en allsidig måte med en lav terskel, som er elsket av lokale unge forbrukere.

Grip den første muligheten til ny energi og intelligent nettverkstilkobling

"NIOs batteribytteteknologi har gitt en god opplevelse, og jeg vil prøve andre NIO-modeller i fremtiden." Birkenfeldt er den første ES8-brukeren som ble levert av NIO i Oslo, Norges hovedstad i september 2021. En, Weilais batteribyttedesign og service imponerte ham.

Statistikk fra China Association of Automobile Manufacturers viser at siden i fjor har eksporten av nye energibiler i mitt land vist eksplosiv vekst, med en årlig eksport på 310,000 kjøretøy, en tredobling fra år til år. I første halvår av dette året eksporterte landet mitt 202000 nye energikjøretøyer, en år-til-år økning på 1,3 ganger.

«I fjor solgte Australia mer enn 5,000 elektriske kjøretøy, og MG sto for 27 prosent .» Yu De sa at etter år med dyp dyrking i de tre tekniske rutene for rene elektriske, plug-in hybrid og hydrogen brenselceller, har SAIC nå komplett produktspekter av nye energikjøretøyer. "Ny energi og intelligent tilkobling er i ferd med å bli "akseleratorene" for kinesiske biler for å utvide oversjøiske markeder."

"Førstetrekksfordelen med kinesiske biler innen ny energi og intelligent nettverk er å få europeiske forbrukere til å endre sin opprinnelige oppfatning av kinesiske merkevarer." Qiang Sunbing sa at mange europeiske forbrukere og partnere tror at innen elektrifisering. Og når det gjelder intelligens, leder Kina utviklingen av nye biler. "Dette er veldig gunstig for oss for å forbedre vår merkevarekonkurranseevne."

Imidlertid, ifølge Qiang Sunbing, vil retningslinjer som karbongrenseavgiften som skal innføres av EU-industrien øke kostnadene ved å komme inn i EU for komplette kjøretøy og deler. "Kinesiske merkevarebilselskaper kan bare legge et solid merkevaregrunnlag i high-end-markedet hvis de fortsetter å øve på sine interne ferdigheter og streber etter å oppnå det ultimate innen kvalitet og samsvar."

"Kinesiske biler står fortsatt overfor mange utfordringer med å bli global." Den relevante personen med ansvar for Changan Automobile sa for det første at utenlandske investeringer lett påvirkes av faktorer som geopolitikk, økonomiske svingninger, industripolitikk, sosiale skikker og andre faktorer, og risikoen er relativt høy; for det andre, kinesiske merkevarebilbaser. Driftserfaring og kapasiteter som konstruksjon, merkeoppkjøp og joint ventures og samarbeid er fortsatt utilstrekkelig. For det tredje er de nåværende motsetningene i internasjonal maritim logistikkkapasitet fremtredende, antallet plasser er ustabilt og prisen svinger kraftig, noe som alvorlig begrenser oversjøisk transport av kinesiske biler i kritiske perioder.

"Å gripe muligheten til den globale bilindustrireformen og bygge et kinesisk bilmerkebilde er en test på visdommen til kinesiske bilselskaper." Lin Jie sa at i begynnelsen av etableringen av Lynk & Co-merket posisjonerte det seg for å gi forbrukerne flere valgmuligheter og gi et globalt, avansert merke med ny estetikk og brukeropplevelse. Når det gjelder salgsmodell, vil bedrifter gjøre forskjellige valg eller til og med kombinasjoner av distribusjonssystem, byråsystem, direktesalgssystem, etc. i henhold til de nasjonale forholdene i landet der de er lokalisert, men merket drives alltid av seg selv.

"I første halvår i år utgjorde Kinas bileksport omtrent 10 prosent av det totale salget. Når denne andelen øker til 20 prosent, vil Kina ikke være langt unna målet om å bli et mektig billand," sa Shi Jianhua, visegeneralsekretær i China Association of Automobile Manufacturers.