Etter at de tre store hindringene for brukte biler er opphevet, vil bilmarkedet få fart på stoffskiftet

Den 22. juni foreslo møtet å øke støtten til bilforbruk, og lanserte en rekke store fordeler for ytterligere å frigjøre potensialet til bilforbruk, inkludert fullstendig fjerning av restriksjoner på innreise av kjøretøyer som oppfyller de nasjonale V-utslippsstandardene fra august. 1. Fra og med 1. når bilsalgsbedrifter søker om overføringsregistrering, vil de implementere separat godkjenningsadministrasjon og utstede midlertidige skilt. Den 7. juli utstedte 17 avdelinger inkludert handelsdepartementet "Merksel om flere tiltak for aktivering av bilsirkulasjon og utvidelse av bilforbruk", og foreslo spesifikke tiltak for å fremskynde aktiveringen av bruktbilmarkedet.

Etter avgiften er også problemene med begrenset flytting av brukte biler og midlertidige skilt løst. Foreløpig er de «tre fjellene» som har plaget bruktbilbransjen i mange år fullstendig styrtet, og bruktbil-gunstige politikken kan sies å kunne komme ut. På denne bakgrunn planla denne avisen en serie intervjuer om «Da bruktbilen «Three Mountains» ble veltet», og inviterte bruktbilutøvere til å snakke om deres indre opp- og nedturer og fremtidsplaner etter at bruktbilen «Three Mountains» ble revet. ned.

"For tiden er mitt lands bruktbilindustri i et tidlig stadium av rask utvikling, og blokkeringen i sirkulasjonsforbindelsen er ikke åpnet, så sirkulasjonen av brukte biler og salg av nye biler er begrenset, noe som påvirker "metabolismen" i hele bilmarkedet." Nylig sa China Automobile Dealers Association I et eksklusivt intervju med en reporter fra China Auto News sa visegeneralsekretær Luo Lei: "På aksjemarkedet, bare ved å forbedre de relevante retningslinjene til bruktbilindustrien, etablere en langsiktig mekanisme, og legger grunnlaget for en bærekraftig utvikling av bilmarkedet, kan hele livssyklusen til bilen oppnås. Verdikjeden kan åpnes."

Luo Lei, som har vært i bruktbilbransjen i nesten 20 år, er veldig fornøyd med den nylige gunstige politikken for brukte biler. I tillegg til å være fornøyd, er han også mer opptatt, ikke bare med å forberede seg til den åttende bruktbilkonferansen som holdes av China Automobile Dealers Association i august, men han svarer også på hotline – hjelper bruktbilselskaper med å tolke de nye retningslinjene og komme med forslag.

Begrenset flytting hindrer nasjonal sirkulasjon av brukte biler

Luo Lei husket at da han først kom i kontakt med brukte biler i 2003, ble han knyttet til bransjen og jobbet i 20 år. I begynnelsen av virksomheten var bruktbilmarkedet i en tilstand av brutal vekst. Bilforhandlere solgte i utgangspunktet biler på én gang, og stolte på ugjennomsiktig informasjon for å tjene prisforskjellen, og tjenester som testing, utvidet garanti og ettersalg var i utgangspunktet tomme. Luo Lei sa ærlig at bruktbilmarkedet på den tiden var "dypt i vannet". Hvis det ikke var noen venner som kunne biler for å hjelpe, ville ingen våget å kjøpe dem. De siste 20 årene, selv om egenskapene til «små, spredte og svake» hovedaktører i bruktbilmarkedet ikke har endret seg mye, har bilforhandlernes bevissthet om integritet blitt kontinuerlig forbedret, og støttesystemene som f.eks. -Partytesting, finansielle lån og ettersalgstjenester har blitt gradvis forbedret. Oppfatningen av bruktbiler og bruktbilmarkedet snur også gradvis.

Med henvisning til det nylige forslaget på det ordinære møtet i nasjonalforsamlingen, "Fra og med 1. august vil restriksjonene for oppføring av små ikke-operative brukte kjøretøyer med National V-utslippsstandard bli fullstendig opphevet; fra 1. oktober overføringsregistrering vil bli godkjent separat og et midlertidig skilt vil bli utstedt, sa Luo. Lei sa rett ut: "Det er virkelig ikke lett å komme til dette punktet."

Som vitne følte Luo Lei mye da han gjennomgikk prosessen med at bruktbilindustrien veltet «de tre fjellene». I nærheten av OL i Beijing i 2008 var luftkvaliteten i Beijing bekymringsfull og det var mange alvorlige forurensningsvær, så Beijing tok ledelsen i implementeringen av den nasjonale IV-utslippsstandarden, som var 3 år tidligere enn hele landet. Bilen må oppfylle National IV-utslippsstandarden. I 2009 utstedte Beijing-området et dokument for å fremskynde elimineringen av kjøretøyer med gul etikett, og ga en belønning på opptil 25,000 yuan for skrotede og overførte kjøretøy. Denne politikken har fortsatt siden den gang. Mellom 2009 og 2010 ble et stort antall biler i Beijing overført og registrert til Hebei og Shandong. Etter å ha sett tilstrømningen av brukte biler med lave utslippsstandarder, utnyttet Hebei-provinsen i 2011 implementeringen av de nasjonale IV-utslippsstandardene, og begynte også å begrense tilstrømningen av brukte biler under de nasjonale IV-utslippsstandardene. Dessuten er de lokale reguleringene i Hebei enda verre enn de i Beijing, og overføringsregistrering av brukte biler mellom byer i Hebei-provinsen er også underlagt utslippsrestriksjoner. Som et resultat spredte praksisen med å bruke utslippsstandarder som en betingelse for å begrense sirkulasjonen av brukte biler over hele landet, og nådde en topp i 2014. I følge en undersøkelse fra China Automobile Dealers Association, i 2014, var 90 prosent av de flere enn 300 byer i landet implementerte restriksjoner på flytting, og den nasjonale sirkulasjonen av brukte biler ble sterkt hindret. I lys av dette sendte China Automobile Dealers Association et dokument til det tidligere miljøverndepartementet, der de ba om kansellering av flyttingsbegrensningen. Flytterestriksjoner har også vekket bekymring i bransjen.

Fjerne de tre store hindringene i noen få trinn

I midten av januar 2009 kunngjorde statsrådet "bilindustriens tilpasnings- og revitaliseringsplan", som foreslo å etablere nasjonale standarder for taksering og evaluering av bruktbiler og et midlertidig registreringssystem for eiendomsrettigheter, justere metoden for innkreving av merverdiavgift for bruktbiltransaksjoner, styrke tilsynet med bruktbilmarkedet, og strengt drive hovedmarkedet. Få tilgang til, standardiser handelsadferd for bruktbiler og oppretthold markedsorden. «Planleggingen» peker ut retningen for en sunn utvikling av bruktbilbransjen, men på grunn av ulike årsaker går tilpasningen av midlertidig eiendomsrettsregistrering og momsinnkrevingsmetoder relativt sakte.

I 2009 tok China Automobile Dealers Association ledelsen i å gjennomføre en landsomfattende undersøkelse om momsinnkrevingsmetoden for brukte biler og utarbeide en rapport. Siden den gang har den fortløpende levert rapporter og forslag til Næringsdepartementet, Finansdepartementet og Statens Skatteforvaltning, i et forsøk på å løse næringsskatteproblemer og skape et rettferdig marked. omgivelser. Etter at foreningen leverte relevante rapporter til statsrådet gjennom handelsdepartementet, ga statsrådet i 2016 flere uttalelser om å fremme den praktiske transaksjonen av brukte biler, som for det første fremmet utbedringskrav for det stadig mer alvorlige problemet med begrenset flytting av brukte biler. Blant dem er det tydelig at det er i samsvar med de nasjonale utslipps- og sikkerhetsstandardene for motorkjøretøyer i bruk. Brukte kjøretøy som er innenfor gyldighetsperioden for miljøverns periodiske kontroller og årlige kontroller kan gå gjennom innflyttingsprosedyrene. (Beijing-Tianjin-Hebei, Yangtze River Delta, Pearl River Delta) med spesielle krav. Steder som har iverksatt retningslinjer som begrenser tilstrømningen av brukte biler vil bli opphevet innen utgangen av mai 2016. I tillegg påpekte uttalelsene også at det er nødvendig å ytterligere forbedre håndteringen av bruktbiltransaksjonsregistrering og optimalisere avgiftspolitikken for bruktbiler. biltransaksjoner.

Luo Lei sa at introduksjonen av dette dokumentet åpnet opptakten til fjerningen av de "tre fjellene" i bruktbilindustrien. Etter år med hardt arbeid er restriksjonene på flytting av brukte biler de første som bryter isen. Bortsett fra de viktigste områdene for forebygging og kontroll av luftforurensning, er restriksjonene for flytting i andre deler av landet i utgangspunktet opphevet. I år vil forslaget om å fullstendig oppheve restriksjonene for flytting av små ikke-operative brukte biler under de nasjonale V-utslippsstandardene ytterligere åpne opp for den nasjonale sirkulasjonen av brukte biler.

I 2020 State Council Executive Work Conference ble det foreslått at 0,5 prosent momsreduksjon for bruktbilforhandlere er den beste løsningen på skatteproblemet innenfor de eksisterende rammene, noe som vil bidra til å redusere skattetrykket på bedrifter og gå mot rettferdig beskatning. et viktig skritt. I den påfølgende operasjonsprosessen var imidlertid utnyttelsesgraden av industriskattemerker lav. Årsaken er at attributtene for bruktbilproduktet ikke er bestemt, og bruktbiltransaksjonen er fortsatt en eiendomsrettstransaksjon, så den egner seg mer for meglermodellen. Denne gangen foreslo det ordinære møtet i nasjonalforsamlingen at kjøretøyoverføringsregistreringen skulle påtegnes separat og utstedes med et midlertidig skilt. Faktisk, etter at bilforhandlerne har kjøpt, vil de ikke lenger være registrert som eiendeler, men bør godkjennes som varer, og gjenopprette vareattributtene til brukte biler. For operatøren var det opprinnelig nødvendig å søke om førerkort og skilt etter å ha mottatt bilen, og hver ekstra overføring vil øke kostnadene. I fremtiden vil den brukte bilen bli godkjent av produktet, og den resterende kostnaden kan returneres til forbrukeren.

Etter Luo Leis syn har gjeldende blokkeringer, smertepunkter og vanskeligheter som hindrer den nasjonale sirkulasjonen av brukte biler og påvirker den sunne utviklingen av bransjen, alle foreslåtte løsninger når det gjelder politikk, og da må spesifikke implementeringsregler implementeres. For eksempel, i prosessen med å signere og utstede lisensskilt separat, er det nødvendig å avklare hvilke forretningsenheter som er egnet for denne policyen, og under hvilke betingelser de kan utstedes. I tillegg må skattemessig hvordan bilforhandlerne innhenter bilkvitteringsfakturaen, om fakturabeløpet stemmer overens med den faktiske transaksjonsprisen osv. komme opp med metoder for å regulere den konkrete operasjonen.

Markedet vil bryte ut og møte utfordringene med transformasjon

I juni hastet nyhetene om bruktbilforhandlere som tømte varebeholdningen sin med tap og forsøkte å endre karriere, til det hete søket, som viser hvor vanskelig utøverne er. På den ene siden, på grunn av virkningen av epidemien, har bilmarkedet i noen områder blitt suspendert i samsvar med kravene til forebygging og kontroll. På den annen side er markedsforbrukskraften utilstrekkelig, og det forventede bilforbruket har svekket seg. Det siste halvåret har bruktbilbransjen havnet i en sjelden vanskelig periode de siste årene.

Luo Lei sa at for tiden står bruktbilforhandlere med mindre enn 3 personer for mer enn 50 prosent, så de er sterkt påvirket av markedsmiljøet og deres evne til å motstå risiko er relativt svak. Når markedsmiljøet endrer seg og etterspørselen svekkes, bør ikke bilforhandlere sitte stille og fokusere på egen transformasjon og oppgradering. I enhver bransje er det overlevende av de sterkeste, og bare de selskapene som kan følge med på tempoet i markedet kan nyte godt av industriutbytte.

Luo Lei påpekte at de relevante utøverne først må tilpasse seg markedssituasjonen og politikkmiljøet. For eksempel bør 4S-butikker gå inn i bruktbilbransjen fullt ut, forstå retningslinjene, dyrke et ryggradsteam og etablere et solid styringssystem for bruktbilvirksomhet; småbilforhandlere står overfor nøkkelvalg. Meglermetoden kan løse problemet med mat og klær, men det er økonomiske smutthull i metoden for å overføre bilen til den enkeltes navn. For å oppnå mer fortjeneste og utvide en storstilt virksomhet, er det nødvendig å operere som et foretak, standardisere økonomien, åpne en offentlig konto og drive personalledelse. Fra megling Modellen omdannes til en distribusjonsmodell; handelsmarkedet står også overfor store utfordringer. Forbrukerne har stadig høyere krav til tjenester. Etter at produktattributtene er bestemt, vil handelsmarkedet bli utfordret til å skaffe inntekter ved fakturering. Hvis du vil overleve, må du åpen kildekode, fortsette å utvikle tjenester og bruke en rekke tjenester for å støtte overlevelsen og utviklingen til småbilforhandlere.

På kort sikt, drevet av politikk, vil andre halvår i år se en markant bedring i bruktbilmarkedet. Det nasjonale transaksjonsvolumet har begynt å ta seg opp i juni. Det er ventet at den vil snu fra negativ til positiv i juli og gå tilbake til normale nivåer i fjerde kvartal. På lang sikt vil mekanismen for justering av bruktbilmarkedet gradvis etableres, avhengig av markedskonkurransemekanismen for utvikling. Autoriserte forhandlere vil være en raskt voksende gruppe, som danner et mønster der kjede- og merkevarebedrifter er hovedstrømmen, og B2B-bedrifter vil få mer rom for utvikling. Når det gjelder bransjefinansiering er dagens kapitalside forsiktige med bruktbilbransjen, og det er vanskelig å gjenskape investeringsboomen fra 2015 til 2018. Det er imidlertid ikke utelukket at enkelte investorer har en tendens til å investere i selskaper som integrerer på nett og offline, eller ta nye modeller. Bedrifter støttes.

Når det gjelder spørsmålet om hvorvidt den betydelige fortrinnspolitikken for nybilmarkedet gitt av staten og lokale myndigheter vil avlede forbruket av brukte biler, tror Luo Lei at bruktbilmarkedet vil finne en balanse med nybilmarkedet gjennom sin egen justering. For tiden realiseres omtrent halvparten av salget av nye biler i mitt land gjennom utskifting. Kun gamle biler kan erstattes med nye biler. Dette gir markedet en tilstrekkelig kilde til brukte biler til rimelige priser og øker forbrukernes valgmuligheter. I kontrast, da mitt lands nybilsalg nådde toppen i 2017, økte bruktbilmarkedet med så mye som 20 prosent , noe som er nok til å vise at ny- og bruktbilmarkedet utfyller hverandre, så veksten i nybilsalget er ikke dårlig for bruktbilmarkedet.