Hva er markedsmulighetene for elektriske kjøretøy eksportert til Kasakhstan?

Kasakhstan er det største landet blant de fem sentralasiatiske landene. Selv om befolkningen er mindre enn i Usbekistan, er den større enn de fire andre landene når det gjelder økonomisk skala og geografiske forhold. Det er også et av de viktigste utenlandske markedene for russisktalende handel. I praksis Kasakhstan I bilhandelen importerer Kasakhstan et stort antall komplette kjøretøy fra Kina hvert år. For eksempel, ifølge fjorårets import- og eksportdata, vil Kasakhstans totale bilproduksjon og -salg i 2021 være mer enn 110,000 kjøretøyer, men det vil importere nesten 4,000 kjøretøyer fra Kina, regnskapsmessig for Den totale produksjonen og salget utgjør nesten 4 prosent av markedsandelen. Derfor er det fortsatt en enorm markedsplass og mulighet for Kinas bilindustri. Nedenfor vil vi kort introdusere Kasakhstan gjennom policystøtte, forsyningskjede, forbrukskapasitet og logistikkfordeler. fordeler i elbilmarkedet.

Policystøtte.Siden Kasakhstans National Conditions Report i 2017, vil landet utvikle en eksportorientert elbilindustri, og planlegger å gi nasjonal politisk støtte og subsidier til produksjon av elektriske kjøretøy, som gir et politisk grunnlag for transformasjonen av landets tradisjonelle bilproduksjon. industri; for det andre, når det gjelder infrastruktur, kan elektriske kjøretøy okkupere bussfelt og gi spesielle eller gratis parkeringsplasser, og gi land og annen politisk støtte til støtte for fasiliteter som kommersielle ladehauger, som vil stimulere kjøpekraften til elektriske kjøretøy i Kasakhstan marked. Derfor, uavhengig av produksjonsenden eller forbrukerenden, fremmer Kasakhstan markedsføringen av elektriske kjøretøy.

forsyningskjede.Ser man på elbilindustrien fra forsyningskjeden på forbrukersiden og forsyningskjeden på produksjonssiden, er etterspørselen etter tradisjonelle drivstoffbiler på forbrukersiden fortsatt sterkere enn elbiler, men leveringssyklusen forlenges pga. epidemien og produksjonskapasitetsproblemer, noe som resulterer i at forbrukerne bare har 15 prosent av forsyningssyklusen. For noen dager siden genererte elektriske kjøretøy laget i Kina et ønske om å kjøpe; ser på forsyningskjeden til bilproduksjonen i Kasakhstan, fordi den forrige forsyningskjeden til bilindustrien var spesielt avhengig av transitt av Russland, måtte et stort antall reservedeler importeres fra Europa, noe som doblet transporttiden og kostnadene Øk, selv om det er vanskeligheter i produksjonsstandarder og utviklingssyklus for reservedeler, kan det fortsatt ikke forhindre Kasakhstans bilforsyningskjede fra å henvende seg til Kina for å redusere og balansere risikoene og kostnadene ved produksjonsprosessen, inkludert fremtidig produksjon og design av kinesisk elektrisk kjøretøy som standard. Det vil vippe forsyningskjeden for elbilproduksjon mot Kina.

Logistikk fordel.Kina og Kasakhstan grenser direkte til hverandre, så internasjonal landtransport har en sterk fordel. Enten det er kjøretøystransport eller bildelertransport, kan det nås på kort tid. Alternative transportmetoder og transitthavner gjør Sino-Kasakhstan internasjonal transport uten risiko. For eksempel kan forsyningskjeden for elektriske kjøretøy i Sentral-Asia til Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. tilby transport av nyttekjøretøy gjennom flere havner mellom Kina og Kasakhstan. Kjøretøyer kjøpes fra kinesiske OEM-er og transporteres til større byer i Kasakhstan. Bytiden kan kontrolleres innen 10-15 dager. Derfor har fordelene med logistikk også styrket markedskonkurranseevnen til kinesiske elbiler i Kasakhstan.

Kjøpekraft.Kasakhstan, med en befolkning på nesten 20 millioner, har den høyeste forbrukskraften i Sentral-Asia. Dens spesielle geografiske beliggenhet og naturressursfordeler gjør landets forbrukskraft nærmere Russlands og Europas, selv om den nominelle lønnsinntekten per innbygger er i RMB ca. 5,000, men for noen spesielle bransjer og yrker er inntekten vil være høyere. For eksempel vil inntekten til ressursselskaper, leger, advokater og internasjonale handelsyrker nå nesten 10,000 yuan per måned, men levekostnadene som boligpriser er lave. Derfor er det en sterk forbrukskapasitet for bulkforbruksvarer som elektriske kjøretøy, og Kinas elektriske kjøretøy har fullstendig overgått tilsvarende lokale tradisjonelle drivstoffkjøretøyer når det gjelder produksjonskapasitet, pris, kvalitet og design, og har sterk markedskonkurranseevne. I de neste fem årene vil det komme en bølge av markedsmuligheter. Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. har et modent salgsnettverk i Kasakhstan, og har evnene til Kina-Kasakhstan kommersiell kjøretøytransport, fortolling og levering. Hvis det utvikler elbilvirksomhet i Kasakhstan, kan venner kontakte oss for i fellesskap å markedsføre kinesiske elbilmerker i Kasakhstan.