Prisen er bare halvparten av konkurrentene, og Wuling Hongguang-bilen vil bli eksportert til Japan i store mengder! Japans økonomi er i alvorlige vanskeligheter

Vi har snakket med deg før om at den japanske økonomien har møtt en stor krise i år, så la oss snakke om det enkle spørsmålet om valutakursen. Valutakursen på yen mot amerikanske dollar har falt med over 30 prosent i år, noe som har ført til at Japans BNP per innbygger kan være lavere enn for Sør-Korea og mitt lands Taiwan når det generelle regnskapet beregnes kl. slutten av dette året. Det totale BNP for landet vårt kan være 4,5 ganger eller til og med 5 ganger det for Japan.

Japan har dessuten hatt et handelsunderskudd i mer enn ti måneder på rad. En gang i tiden var Japan definitivt et handelsland. Japan er et land med lite territorium og mangel på ressurser. Den er avhengig av styrken til sin industri, importerer en stor mengde energi og råvarer, og er avhengig av japanernes oppfinnsomhet for å produsere forskjellige industriprodukter og eksportere dem til utlandet. Da ble det det nest største landet i verden. stor økonomi.

Fra og med i år vil imidlertid Japans handelsfordeler gradvis gå tapt. En gang i tiden, i begynnelsen av reformen og åpningen, var det kinesiske markedet fullt av japanske produkter, som japanske TV-apparater, japanske vaskemaskiner, japanske walkmans, japanske stereoanlegg og japanske klimaanlegg. På den tiden var mange kinesere stolte av å kjøpe et japansk produkt. Men i løpet av de siste 20 årene har japanske produkter vært i en stor ebbe på det kinesiske markedet. I dag, når du kjøper hvite og sorte hvitevarer, ville du valgt japanske merker? Når du kjøper en mobiltelefon og datamaskin i dag, ville du valgt et japansk merke? Ikke bare velger du ikke lenger, selv japanerne velger kanskje ikke lenger.

I dag finnes det fortsatt et stort antall japanske produkter i de store supermarkedene i Japan, og selvfølgelig er det fortsatt mange forvirrede kinesere som ønsker å kjøpe et japansk elektrisk apparat når de reiser til Japan. Kinesiske elektriske produkter har imidlertid allerede kommet inn på det japanske markedet, og det er et annet produkt som vil skinne i Kina i fremtiden. hva? bil.

For å være ærlig, per i dag, er Japans siste økonomiske pilar sannsynligvis bilindustrien. Uansett, japanske biler selger ganske bra i Kina, i Nord-Amerika og til og med i vårt land. Men hvor lenge kan denne dagen vare? Vi har ofte fortalt deg før at japanerne ser ut til å ha klikket på feil teknologitre igjen. Han har ikke tatt igjen bølgen av elektriske kjøretøy. For eksempel kan tiden for japanske bilselskaper bare være ti eller femten år. Anslagene er litt lange. Hvorfor? Fordi Kinas elektriske kjøretøyer også forbereder seg på å aggressivt angripe det japanske markedet.

Vi har snakket med deg før om at mitt lands bileksport har nådd et nytt nivå på bare to år. I fjor passerte vi Sør-Korea, i år overgikk vi Tyskland, og neste år vil vi sannsynligvis overgå Japan. Og vi vil selge produktene våre til kjerneområdet i Japan. Japan er bilenes rike. Japan har produsert et stort antall biler og solgt dem i flere tiår. Men vet du hva slags bil japanerne liker best?

Mange kinesere som kommer tilbake etter å ha reist i Japan vil si, det er veldig merkelig at japanere kjøper biler annerledes enn oss. Hva tror du vi kinesere er ute etter når vi kjøper biler? I jakten på luksus og storhet kan han ikke selge kombibiler, men sedaner. Den suven har blitt mer og mer populær med årene. Japanere er imidlertid spesielt villige til å kjøpe noen miniatyrbiler når de kjøper biler, som kalles kcar light cars. Hva betyr det? Dens forskyvning er bare ca. {{0}}.5, 0.6 og 0.7. Vi pleide å forfølge store forskyvninger på 2,5 og 3,0 ved hver sving. På den annen side overstiger ikke designhastigheten til disse bilene 100 kilometer i timen. Faktisk ser disse bilene ut som en liten fyrstikkeske på avstand, firkantet og firkantet, uten noen estetisk følelse. Men japanerne liker denne typen biler, og nesten alle husholdninger i Japan som eier en bil liker å kjøpe denne typen biler.

Hvorfor? På den ene siden er årsaken at Japan i seg selv er et lite land. Venner som har reist til Japan vet at gatene i Japan er veldig trange, og det er vanskelig for folk å gå, enn si kjøre bil. På dette tidspunktet, hvis du bygger en stor suv, som er mer enn to meter bred, er det veldig upraktisk. Den er ikke like praktisk som denne lette minibilen. På den annen side, for å være ærlig, har Japan faktisk vært rik i flere tiår, og folks forbruk er relativt rasjonelt. For vanlige folk i Japan er bilen min et transportmiddel, og jeg legger mer merke til den praktiske effekten når jeg kjøper en bil. Og din lille slagvolum har lavt drivstofforbruk, og vedlikeholdskostnadene mine er også lave.

Spesielt hvorfor er den designet for å være firkantet uten strømlinjer? Det er egentlig ikke vakkert nok, men det kan romme mange ting. Så estetikken til japanske biler er virkelig annerledes enn vår. Imidlertid kan disse lette bilene i Japan møte en sterk konkurrent i fremtiden. Hvem blir det? mitt lands elektriske minibil. Gjennom årene har mitt lands elektriske kjøretøyindustri utviklet seg kraftig. Ja, vi har mange nye bilprodusenter med hundretusenvis av dollar som kan konkurrere med Tesla, men vanlige folk kjøper også mange ekstremt billige elektriske miniatyrbiler. Hvor billig er det? Du kan kjøpe en for mer enn 30,000 yuan, og du kan kjøpe en toppmodell for mindre enn 40,000 yuan. Dette er den laveste prisen for oss!

Tidligere kjøpte en bilprodusent i Japan et lett elektrisk kjøretøy fra Wuling Hongguang, og demonterte det for reversering. Som et resultat sa en studie at de tror at fortjenesten til et komplett kjøretøy av denne Wuling Hongguang-bilen bare er 88 yuan, som fortsatt er basert på premissene for Kinas lønnskostnader og produksjonsforsyningskjede. Japan klarer det ikke i det hele tatt. Nissan produserte en lignende bil, og han ville selge den for 70,000 til 80,000 yuan.

Så tenk på det, hvor stor er spredningen! Wuling Hongguang har nå forsket i Japan og er i ferd med å drepe den. Wuling Hongguangs oversjøiske produksjonslinje har allerede produsert venstrestyrte kjøretøy, som er spesielt levert til det japanske markedet. Noen japanske selskaper sa til og med under undersøkelsen at selskapet vårt pleide å gi denne ansatte denne pendleravgiften, og noen ganger betalte de også en taxiavgift når de kom veldig sent fra jobb. Vi vet alle at det er veldig dyrt å ta en taxi i Japan, og det er ikke verdt noen hundre yuan. Så da jeg hørte at Wuling Hongguang i Kina er så billig, etter beregning, sa de at det ville bli slik. Det koster bare mer enn 30,000 RMB for én person. Det som er viktigere er at dette fortsatt er en elbil, og å sette opp en ladehaug hjemme vil til og med spare drivstoff.

Tidligere kjøpte japanerne denne kcar lette bilen på grunn av dens lave slagvolum, {{0}}.5, 0.6 slagvolum, hvor mye drivstoff kan den forbruke per 100 kilometer? Det er i orden nå, det bruker ikke engang olje, det bruker bare litt strøm. Med denne enorme kostnadsfordelen anslår jeg at Wuling Hongguang definitivt vil selge godt i Japan i fremtiden.

Faktisk, etter så mange år med utvikling, hvor mange mennesker er fortsatt overtroiske på japanske produkter? Til og med japanerne selv er borte. En gang i tiden var Japans mobiltelefonindustri også veldig sterk. Noen sa til og med at japanere liker japanske mobiltelefoner, og du kan ikke selge mobiltelefoner fra andre land. Men nå ser alle at japanske mobiltelefoner fortsatt har sitt boareal? Det er ingen i Japan, spesielt bilindustrien. Kanskje utviklingen av bilindustrien går raskere enn hver enkelt av oss hadde forestilt oss. En dag skal vi okkupere Japan, det gamle reiret av japanske biler. Så er den japanske bilindustrien virkelig kollapset?