Handelsdepartementet: aktivt koordinere Kina-Europa godstog og rederier for å lindre mangelen på bileksportkapasitet

Den 27. september, på statsrådets regelmessige politiske orientering holdt av statsrådets informasjonskontor, sa Wang Shouwen, internasjonal handelsforhandler og viseminister for handelsdepartementet, at Kinas bileksport har vokst raskt i år, og maritim biltransport. krever spesialskip -- ro-ro-frakt. På grunn av utilstrekkelig kapasitet koordinerer handelsdepartementet aktivt transporten av biler gjennom godstoget Kina-Europa. Samtidig støtter den også rederier til å innovere transportmetoder sammen med transportavdelingen. Flerbruksskip er utstyrt med spesielle rammer for å frakte biler, noe som lindrer problemet med tett eksportkapasitet for biler.

Relevante data viser at fra januar til august i år nådde bileksporten 1,9 millioner, en økning på 44,5 prosent fra samme periode i fjor. Spesielt i august i år eksporterte bilbedrifter 308,000 kjøretøy, en rekordhøy, og eksporterte for første gang mer enn 300,000 kjøretøy i løpet av en enkelt måned.

China Association of Automobile Manufacturers spår at mitt lands bileksport forventes å overstige 2,4 millioner enheter i år, og salgsvolumet forventes å utgjøre nesten 10 prosent, og blir en viktig del av mitt lands bilproduksjon og salg.

"Det nåværende globale bilindustrimønsteret er i endring, og mitt lands bileksport går inn i en periode med rask vekst." Den 3. september sa Meng Yue, underdirektør for utenrikshandelsavdelingen i handelsdepartementet, på TEDA-forumet i 2022 at i 2021 vil landet mitts bileksport nå 2015,000 kjøretøy, doblet sammenlignet med 10 år siden, oppnå sprangutvikling.

Etter Meng Yues syn er biler et nøkkelprodukt som støtter utviklingen av utenrikshandel av høy kvalitet. Med den økende internasjonale konkurranseevnen til mitt lands bilindustri, forventes det enorme potensialet for bilhandel å bli frigjort raskere.

Samtidig akselererer kinesiske selveide bilselskaper sin utplassering i utlandet. Etter år med teknologiakkumulering og dyp dyrking av oversjøiske markeder, har kinesiske selskaper begynt å prøve å bytte teknologi og ledelse mot markedet lokalt. Bilselskaper fortsetter å fremme lokalisering av utenlandske markeder, og har etablert et servicesystem for hele livssyklusen som dekker FoU, produksjon, salg og ettersalg.

Samtidig har eksporten av deler og komponenter blitt fremmet ved å bygge en lokal forsyningskjede. Etter år med teknologiakkumulering og dyp dyrking av oversjøiske markeder, har noen selskaper begynt å prøve å bruke teknologi og ledelse for å utveksle markeder lokalt, noe som åpner for den globale utviklingen av kinesiske bilselskaper. ny vei.

Det er verdt å nevne at etter hvert som flere og flere kinesiske selveide bilselskaper med kjernekonkurranseevne dukker opp på den internasjonale scenen og deltar aktivt i konkurransen i det globale bilmarkedet, har de gradvis oppnådd lederskap fra å følge etter. For tiden har markedsandelen til mitt lands egne bilselskaper i Chile, Egypt, Russland og Malaysia økt betydelig. Siden begynnelsen av dette året har eksporten av selveide bilselskaper fortsatt å utvikle seg, og eksportvolumet av Wuling, Great Wall, Geely, Changan, Dongfeng og andre kjøretøy har oversteget 100,000 for første gang.

I tillegg har mitt lands nye energikjøretøyer også en viss first-mover-fordel. I følge de siste evalueringsresultatene av "China New Energy Vehicle Industry Development Report", i 2021, vil Kinas nye energikjøretøy internasjonale konkurranseevne rangere andre i verden, og flere og flere kinesiske nye energibilprodukter kommer inn på markedet i utviklede land slik som Europa.

Forskjellig fra tradisjonelle drivstoffbiler, utgjorde salgsvolumet av nye energikjøretøyer eksportert til utviklede land så høyt som 85,6 prosent. En rekke elektriske modeller inkludert BYD, Xiaopeng, Weilai og Dongfeng har blitt eksportert til Europa suksessivt.

26. september dro 500 Lantu FREE fra Wuhan og ble offisielt sendt til Norge. Etter planen vil Lantu FREE fra 2023 også gå inn i fire land: Sverige, Nederland, Danmark og Israel; samtidig har Lantus andre produkt, det elektriske luksusflaggskipet MPV, Lantu Dreamer, gjennomgått europeisk adaptiv utvikling og vil også bli utviklet i 2023. offisielt lansert i det europeiske markedet.

"Kinas industriprodukter vil definitivt gå til det europeiske og amerikanske markedet i fremtiden." 26. september sa Lu Fang, administrerende direktør i Lantu Automobile, i et intervju med en reporter fra 21st Century Business Herald, "Det europeiske bilmarkedsmønsteret vil også forekomme i fremtiden. En stor endring. På den ene siden er det bytte fra drivstoffkjøretøy til elektriske kjøretøy; på den annen side vil prosessen med elektrifisering definitivt bli ledsaget av endringer i merker. Ikke bare Lantu, men mange kinesiske bilselskaper vil alle være involvert i denne endringen. Ta sjansen din."

Det bør imidlertid påpekes at for øyeblikket står mitt lands bileksport fortsatt overfor utfordringer som tett tilgang på sjetonger og mangel på utenlandske støttemidler, som begrenser frigjøringen av eksportpotensial til en viss grad.

"Om bilindustrien er sterk vil bli testet av det internasjonale markedet. Å fremme den internasjonale utviklingen av bilindustrien er den eneste måten å bygge et sterkt billand på. Deretter vil handelsdepartementet ytterligere utdype åpningen mot omverdenen, for å fremme høykvalitetsutviklingen av bilhandel og styrke den internasjonale konkurranseevnen til bilindustrien. Et godt miljø." sa Meng Yue.