Hvor populære er innenlandske nye energikjøretøyer i utlandet? BYD har solgt 720,000 Yuan i Brasil

"For tiden har den generelle situasjonen for Kinas bileksport åpnet seg. I fremtiden vil både drivstoffkjøretøyer og nye energikjøretøyer gi gode resultater i utlandet." 15. august fortalte Cui Dongshu, generalsekretær i Passenger Federation, til Times Weekly-reporteren.

Siden 2021 har mitt lands bileksportindustri gått inn i et stadium med rask utvikling. I følge data fra General Administration of Customs nådde den totale eksportverdien av kjøretøy (inkludert chassis) i løpet av de første syv månedene i år 175,74 milliarder yuan, med en vekstrate på 54,4 prosent . I følge data fra komplette kjøretøy nådde eksportvolumet av biler 1,597 millioner, en år-til-år økning på 43,9 prosent. I følge data fra China Automobile Association vil mitt lands bileksportsalg i 2021 nå 2,015 millioner enheter, en år-til-år økning på 101 prosent, og bryte 2 millioner-grensen for første gang.

Når det gjelder den blendende ytelsen til Kinas bileksport, påpekte Cui Dongshu overfor Times Weekly-reporteren at Kinas bilindustrikjede har garantert produksjonskapasitet på bakgrunn av gjentatte globale epidemier og kriser i bilforsyningskjeden. En annen industriinnsider sa at de siste årene har det globale bilmarkedet vokst tregt, og giganter som GM og Ford har krympet sine utenlandske fotavtrykk på grunn av redusert oversjøisk fortjeneste og økte investeringer i smart-elektrisk transformasjon. Markedslayoutarbeid, og oppfyller gradvis forventningene rundt 2021.

I følge offentlige data økte det akkumulerte eksportsalget av Changan, Geely og Chery i løpet av de første syv månedene med mer enn 35 prosent fra år til år, hvorav Chery eksporterte nesten 200,000 kjøretøyer, og sto for 33 prosent av det totale salget. For noen dager siden sa en senioringeniør i Chery Automobile til Times Weekly-reporteren at "selskapets eksportvolum har nådd historiens beste rekord i løpet av året".

Drivstoffbiler går ned, nye energibiler går opp?

Så, hvilke land og regioner har de over én million kinesiskproduserte bilene solgt til?

I følge data fra CITIC Securities Research Report, i 2021, vil landet mitt eksportere til seks kontinenter, og Asia er det største markedet for mitt lands eksport, og står for 33,5 prosent av det totale eksportvolumet. Imidlertid er markedsandelen for innenlandske kjøretøy i Europa, Nord-Amerika og andre markeder generelt mindre enn 6 prosent, markedsandelen i Sør-Amerika og Oseania er litt høyere enn 10 prosent, og markedsandelen i det afrikanske markedet har økt fra 13,4 prosent i 2018 til 2021. 21,5 prosent .

Når det gjelder fenomenet ovenfor, sa noen personer i bransjen at bilindustrien i Europa, Amerika, Japan og Sør-Korea har en historie på flere tiår eller til og med mer enn hundre år, og har sterke fordeler i teknologi og merkevaregjenkjenning. Sammenlignet med bilindustrien i ASEAN, Midtøsten, Afrika og andre steder, har mitt lands biler mange fordeler når det gjelder kostnadsytelse og produktpris, slik at de kan ha mer rom for utvikling.

Offentlig informasjon viser at Geely Boyue, Haval H6, Chery Yihu og andre modeller med fordeler i kvalitet, ytelse og kostnadsytelse har blitt eksportert til Malaysia, Thailand, Russland, Afrika og andre markeder. For noen dager siden ble Chery Automobiles nye globale modell Omenda offisielt lansert i Kina. Det er underforstått at modellen vil bli lansert i mer enn 30 land og regioner rundt om i verden som Sør-Afrika og Chile, og deretter eksporteres videre til Europa, Australia, New Zealand, etc. Nylig utvidelse av oversjøiske markeder.

Siden begynnelsen av dette året, bak senkingen av kostnadseffektive uavhengige drivstoffkjøretøyer til ASEAN, Afrika og andre markeder, har imidlertid innenlandske nye energikjøretøyer akselerert utviklingen av markeder som Europa, Amerika, Japan og Sør-Korea.

Offentlig informasjon viser at NIO ES8, Xiaopeng G3 og P7 har levert nesten 1,000 kjøretøy til norske brukere, og SAICs modeller har blitt eksportert til mer enn 10 europeiske land, inkludert Norge, Nederland og Storbritannia i stor skala . I tillegg påtar Teslas Shanghai Gigafactory også oppgaven med å forsyne markeder som Europa, Japan og Sør-Korea. I 2021 og første halvår i år skal nesten halvparten av fabrikkens produksjonskapasitet hovedsakelig eksporteres.

I følge data fra China Association of Automobile Manufacturers eksporterte landet mitt i første halvdel av 2022 totalt 202000 nye energikjøretøyer, en år-til-år økning på 1,3 ganger, og utgjør 16,6 prosent av den totale kjøretøyeksporten. Blant dem eksporterte Teslas Shanghai Gigafactory totalt 97 182 kjøretøyer i første halvår i år, og utgjorde 48 prosent av Kinas totale eksport av nye energikjøretøyer, mer enn det dobbelte av eksportvolumet (41 770 kjøretøyer) i samme periode i fjor. Om morgenen den 15. august, ifølge rapporter, publiserte Tesla-sjef Elon Musk at Teslas fabrikk i Shanghai, Kina, produserte mer enn én million kjøretøy.

En ekspert fra en seniorforening sa at Kina for tiden er høylandet for utvikling av global bilintelligens og elektrifisering, og graden av bilintelligens er mye høyere enn for de fleste nasjonale bilprodukter. Overlagret på skalaen og kostnadsfordelene til Kinas nye energikjøretøyteknologi og industrielle kjede, er konkurranseevnen til bilprodukter veldig sterk, og bilselskaper har ubegrenset potensial til å reise utenlands. I denne sammenheng er det ikke uvanlig at innenlandsk bileksport drives av nye energikjøretøyer. For å ta Tesla som et eksempel, uttalte den en gang på ytelseskonferansen at produksjonskapasiteten til Model 3-kjøretøyer laget i Kina er redusert med omtrent 65 prosent sammenlignet med produksjonslinjen i USA.

Produksjonskapasitet og fraktkapasitet er nøkkelen til å reise utenlands

Det er verdt å nevne at å gå utenlands ikke bare kan drive salgsvekst og merkevarebygging, men også gi større fortjeneste. CITIC Securities anslår at utenlandske kjøretøypriser er 30 prosent til 50 prosent høyere enn i Kina, og kostnadsøkningen er lavere enn prisøkningen. Kinesiske bilselskaper har god avkastning på overskuddet når de reiser til utlandet.

11. august gjorde Wulings første nye globale energimodell Air EV sin verdensdebut på Indonesia International Auto Show. Som det første kinesiske nye energikjøretøyet på det indonesiske markedet har bilen en prisklasse på 238 millioner til 295 millioner rupiah (omtrent 110,000 til 135,000 yuan), mens den innenlandske prisen på Wuling Hongguang MINIEV varierer fra 32 800 til 69 800 yuan mellom.

Nylig kunngjorde BYD, den innenlandske lederen innen nye energikjøretøyer, sin inntreden på personbilmarkedet i Thailand. Den har også suksessivt distribuert i Japan, Norge, Tyskland, Sverige og andre markeder. I følge tidligere rapporter fra Know Chedi ble BYD Han EV, som starter på 214 800 yuan i Kina, offisielt lansert på det brasilianske markedet i april i år, med en pris på 539 990 brasilianske real (omtrent 724 600 yuan). Prisen tilsvarer med andre ord en økning på nesten 3 ganger. Tidligere var BYD Tang notert på det brasilianske markedet priset til omtrent 650,000 yuan.

Bileksporten står imidlertid også overfor mange utfordringer. Cui Dongshu sa at den største utfordringen for øyeblikket er hvordan man kan sikre stabiliteten i forsyningskjeden og produksjonskapasiteten, samtidig som produktene sendes ut.

I følge medieoppslag har den nåværende mangelen på global bilfraktkapasitet også ført til at enhetsfraktraten har økt igjen. Ett års charteravgift for et damprullende skip på 6500 CEU har nådd 62 500 amerikanske dollar per dag, nesten tre ganger gjennomsnittet de siste 10 årene. . "Det globale markedet må fortsatt bygge ytterligere 200 LNG-drevne bilskip for å møte både utslippskrav og økende markedsetterspørsel," sa en ledende analytiker ved et markedsanalytikerfirma.

Det er underforstått at selskaper som COSCO Shipping, China Merchants Bank Leasing og andre selskaper bruker enorme summer på å bestille flere biltransportører, og BYD har også blitt rapportert å være i samtaler med rederier for å diskutere bestilling av skip.

Men langt vann eller vanskelig å løse nær brann. I følge tidligere estimater fra CITIC Securities, selv om kostnadene for materialer, arbeid og avskrivninger ikke har endret seg i produksjonen i kinesiske fabrikker, varierer eksportfrakten til hele kjøretøyet i henhold til regionen, og kostnaden for et enkelt kjøretøy er ca. 10,000 til 20,000 yuan.

Basert på dette tror noen personer i bransjen at selv om fortjenesten til hele kjøretøyet som går utenlands er stabil, må bilselskaper etablere fabrikker i utenlandske markeder eller til og med utføre lokal utvikling for det lokale markedet for å oppnå høyere fortjeneste. i fremtiden. Den eneste måten for tyrannene på det kinesiske markedet å bli til verdensgiganter.