Kinas bileksport blir større og større, og Europa kan øke importtollene på kinesiske biler?

I de tre første kvartalene i år eksporterte mitt lands bilselskaper 2,117 millioner biler, noe som oversteg eksportvolumet i fjor. Etter å ha eksportert 308,000 kjøretøy i løpet av en enkelt måned i august, og nådde rekordhøye, oversteg bileksporten i september 300,000 kjøretøy igjen, en år-til-år økning på 73,9 prosent. Fra januar til september økte eksporten av bilbedrifter med 55,5 prosent fra året før. Når det gjelder modeller, var eksporten av personbiler 1,696 millioner enheter, en år-til-år økning på 60,1 prosent; eksporten av nyttekjøretøy var 422,000 enheter, en år-til-år økning på 39,2 prosent . Eksporten av nye energikjøretøyer var 389,000, en år-til-år økning på mer enn det dobbelte.

Administrerende direktør i Stlantis

Med de store fremskritt som nye energikjøretøyer drar til utlandet, er Europa og USA i ferd med å bli de to store inkrementelle markedene for mitt lands bileksport. I følge data fra General Administration of Customs økte mitt lands bileksport til Europa med 204 prosent i fjor, og eksporten til Nord-Amerika økte med mer enn 100 prosent.

Noen hevder at det bør legges høyere toll på kinesiske biler, som akselererer sine inntog i Europa. I kjernen er en ulik generell handelstone.

Stlantis-sjef Carlos Tavares, som nylig møtte store utenlandske medier på bilutstillingen i Paris, sa at tollsatsene på kinesiskproduserte biler bør heves til samme nivå som de som pålegges europeiske biler eksportert til Kina.

Han sa: "Tollsatsen på kinesiske biler som kommer inn i Europa er omtrent 10 prosent, men når europeiske biler eksporteres til Kina, vil tollsatser på 15 prosent -25 prosent bli pålagt. Det er denne typen ulikhet som har ført til Kinas eksport til Europa. Biler er tilstrekkelig priskonkurransedyktige."

Administrerende direktør i Tavares nevnte at han også hadde diskusjoner med Frankrikes president Emmanuel Macron om denne saken. Ifølge ham var president Macron enig i det aktuelle forslaget, og det er nødvendig å håndtere relevante spørsmål fra EUs perspektiv.

I tillegg til dette kan lokal produksjon i Kina bli forstyrret, nevnte han også. Administrerende direktør i Tavares nevnte "Asset light" til Puzo-Stroen-merket og sa at den endelige avgjørelsen vil bli tatt basert på om det skal forhandles med partneren Dongfeng Motor. Stlantis hadde tidligere trukket tilbake Jeeps lokale produksjonsanlegg i Kina av samme grunn.

Tavares administrerende direktør sa: "I henhold til denne strategien (politikk for aktiveringsavlastning) trenger ikke Kina fabrikker. Jeg vet ikke om de (Kina) nødvendigvis trenger oss (Strantis)."

Ifølge utenlandske mediers analyse er dette fordi Stlantis er på vakt mot Kinas raskt voksende lokale OEM-er. Mens kinesiske elbiler i Europa, hjemmet til Stlantis, vokser hvert år, har Stlantis-salget i Kina avtatt.