7,000 kinesiske biler kjører på tyske veier!

"For første gang siden begynnelsen av dette året har den tyske føderale motortransportmyndigheten (KBA) inkludert kinesiske produsenter i sin offisielle statistikk, noe som sjelden bør legges merke til av bilentusiaster. Dette kan være begynnelsen på en ny bilrevolusjon. For i en tid hvor hele bilindustrien i årevis har vært bekymret for at kineserne kommer, er de nå plutselig her og møter hode-til-hode-konkurranse med de skjøre europeiske bilene i overgang.

Tyskerne kjører kinesiske biler.

Den 7. august sa en artikkel med tittelen "Kinesiske biler, en ny kraft ruller på tyske veier" at kinesiske bilprodusenter i mange år har blitt ansett som i stand til å åpne det europeiske markedet. Nå, for første gang, kommer bilene deres inn i Tyskland i «bilfremstillingsriket» i stor skala, og konkurrerer med slike som Mercedes-Benz, BMW og Volkswagen.

I løpet av de første sju månedene av dette året mottok nesten 7,{1}} kjøretøyer fra kinesiske produsenter tyske bilskilt. Det virker ikke som mye ved første øyekast. Men deres andel av det generelt svake markedet nærmer seg 0,5 prosent . Får du øynene opp for hele Europa, blir tallene enda lysere. I følge statistikk fra konsulentselskapet Inovev registrerte kinesiske produsenter 75,000 nye biler i Europa i første halvår, og forventes å nå 150,000 for hele året. I 2021 vil 80,{10}} kjøretøy bli solgt i de 29 europeiske landene som er involvert.

En butikk for kinesiske merkebiler i Europa.

I tillegg til MG Roewe og Volvos søsterselskap Lynk & Co, som har kommet inn i KBAs statistikk, er det andre produsenter på startstreken, som AIWAYS fra Shanghai. En ekte gigant har også annonsert at den skal lanseres i Tyskland nå i oktober. BYD, verdens største elbilprodusent, planlegger å selge biler i Tyskland. Det private selskapet solgte rundt 640,000 elbiler og plug-in hybrider globalt i første halvår. Når det gjelder batteriteknologi, er kineserne også en av verdens teknologiske ledere.

Kinesiske og tyske biler ansikt til ansikt på IAA.

"Generelt er æraen med billig kopiering av kinesiske biler over." Artikkelen påpekte at i de siste innovasjonsrangeringene til German Automobile Management Center (CAM) i Bergisch-Gladbach, er MGs morselskap SAIC og BYD delt på fjerde og femte plass. De ligger bak Volkswagen, Tesla og Mercedes, men foran BMW, GM og Hyundai. I denne årlige rangeringen analyserer og evaluerer CAM innovasjonskraften til 28 bilgrupper og rundt 80 bilmerker. Kineserne scoret spesielt godt i elektriske kjøretøy.

Volkswagen fabrikk.

En annen fordel er den relativt lave prisen. Den kompakte elektriske SUV-en MG ZS EV selges for rundt 34,000 euro, lavere enn Renault Zoe, en liten elbil som har solgt elbiler i Kina i årevis. Aiways U5 har en rekkevidde på 400 kilometer og er priset til 45,000 euro med nesten komplett utstyr, og den elektriske MG5-vognen er priset til 35 500 euro. Selv den dyreste kinesiske merkebilen, MG Marvel R, koster relativt billige 50,000 euro.

En Audi 4S-butikk i Tyskland.

Og mange europeiske produsenter går sakte ut av denne prisklassen. Audi har kunngjort at de forlater småbilsegmentet og ikke lenger vil lansere etterfølgere til A1 og Q2. Mercedes har annonsert en ny luksusstrategi. Selv slike som Ford ønsker å fokusere på dyrere modeller som Mustang-familien i fremtiden. Fortjeneste, ikke volum, er den nåværende strategien til vestlige produsenter. Det finnes nesten ingen småbiler lenger.

Kinesiske biler eksporteres til Tyskland.

Kineserne kan fylle dette tomrommet. For eksempel mini-elbilen Wuling. Den nesten tre meter lange minivanen, et fellesprodukt av SAIC og General Motors, feiret sin EU-lansering i Litauen, men den vakte knapt oppmerksomhet – med en startpris på 10,000 euro. I Kina har den lille bilen vært den mest solgte bilen i mange år, og tiltrekker seg 214,000 kunder bare i første halvår. Globalt har den en andel på 37 prosent av markedet for elektriske minibiler.